Причини за използване във въздухоплавателни средства нитове вместо заваряване

• Причини за използване във въздухоплавателни средства нитове вместо заваряване

Някога трябваше да мисля за това, защо в самолети, включително и модерна, за да се свържете проектирането и фюзелажа е използването на нитове? Най-интересното е, че в техните летящи машини само някои астрономически брой. Това се прави, разбира се, това не е просто. Тя ще изглежда - заваряване, ще бъде по-добре. Но не, не и когато става дума за самолети, и ето защо.

Wings, стабилизатори, фюзелаж - всичко това (не само) при сглобяването на самолета за изненада на повечето хора, непосветените в техническите аспекти на производството на авиацията, монтиран на някои съмнителни нитове, а не на защитен "дядо" заваряване. Защо? Това е много добър въпрос.

Интересен факт: в случай на модерен широкоекранен тяло пътнически самолет е около 30 милиона нитове.

В действителност, всичко е съвсем проста. Фактът, че не всеки метал се използва в областта на машиностроенето и особено в конструкцията на въздухоплавателното средство може да се присъедини чрез заваряване. Тук (поне засега) не са способни на нещо, за да помогне на всички най-новите и най-иновативните технологии. Основният материал за модерни самолети е титан и огнеупорни метални съединения на базата на алуминий.

Методът включва нагряване на заваръчен метал, както и неговата деформация. Едва след това се случи съединението и втвърдяване на материала. Всичко друго, но когато метали са заварени заедно, е възможно да се развие такова нещо като "умора на метала". В бъдеще, то неминуемо ще доведе до унищожаването на структурата. За въздухоплавателни средства, тази ситуация е абсолютно не е приемливо, в това число за редовни екстремни натоварвания на конструкцията на въздухоплавателното средство в областта на турбуленция, както и банална излитане или кацане.

По този начин, "примитивен" нит все още е най-добрият метод да свързват материали за самолети.