SUV на СССР

ГАЗ-67 - задвижване на четирите колела джип съветската продукция. Основните характеристики са опростена структура на тялото с липсващи врати (на мястото на прорезите) и уникалния дизайн на моста. Развитието на транспорта, ангажирани в VA Грачов. В основата на колата, той остави и своя развитие на ГАЗ-64, използван техническите звена на ГАЗ-М1. Съветската армия използва джип по време на Великата отечествена война и Корейската война.

Обща

Военен транспорт между тях се нарича "коза" или "коза". Над 10 години на освобождаване (1943-1953) в завода са събрани около 93 хиляди екземпляра. Наблюдава се слабо ниво на продукция до края на войната. През това време, той тръгна от поточната линия 6 хиляди коли. Това десета от обема на автомобили, предоставени от други страни в рамките на военната подкрепа.

Най-голямата популярност получи промяна в "Б" индекса. След края на Втората световна война тя е била използвана в армията, Министерството на вътрешните работи, Министерството на държавната сигурност и икономическите сектори (селско и горско стопанство и геоложко проучване). Горки автомобилен завод инженери отпускат въз основа на технологични няколко разновидности на специализация.

История и развитие

Външният вид на класическата версия на

В края на септември 1942 г. ръководството Горки Фирма одобрен план, който Grachev е била длъжна да извърши цялостно преразглеждане на 64-ти модел. Екипът под негово ръководство, е започнала да работи през февруари следващата година. Най-добрите специалисти ГАЗОВИ няколко месеца работят по разработването на първия прототип.

Първите три образци са имали много дефекти, главен сред които е габарит тесен. Това се отразява на терена. През май 1943 г., инженерите, проведени от цялостно преразглеждане, с което габарит до необходимата стойност. За това, че е необходимо да се променя рамката на ГАЗ-67, за изменение на случая и да замени ауспух монтажа. В края на юли 1943 в завода за първи път спомена ГАЗ-67 Б, като са събрани ново поколение шаси. Скоро допълнително писмо в заглавието бе премахнато. Нейният гръб модернизирана версия на SUV в една година. Крайният модел се събира през август. Фабрика тестове бяха проведени през есента. По време на своя джип мина през всичките инстанции с положителни резултати.

Общо транспорт, оборудван пистолет ЗИС-3, премина 2200 км. Тестването е извършено по павиран път и грунд, както и на пътя. Според резултатите от теста, реализирани на дизайнерите, че употребяван автомобил с пистолет на борда - лоша идея. Сериозни дефекти в устройството не е установено, но се появиха на въвеждането на някои подобрения.

Първите коли на поточната линия са събрали 23 септември, 1943. За няколко седмици, експерти са изпълнени на производствения процес, събиране на 10 автомобила. През следващия месец се увеличават ставките. До края на 43-ти година от стените на магазина е оставил 718 машини. В края на 1945 г. общият брой на взетите проби е около 6000.

Появата на подобрена газ 67В

В началото на 44-ия година, инженери демонстрираха управлението на фирмата, подобрена версия, която получи "Б" индекс. В рамките на пет месеца от изпитване на оборудване поле се проведе в който да карам около 20 000 километра в различни условия. Резултатите от тестовете са толкова доволни от военните вождове, че те наредил незабавно разгръщане на масово производство на новия модел.

През първата година на "Б" не е включена в официалната документация, така че името е с характер само вътре в предприятието. До края на 40-те години, много хора бъркат 67 и 64 модели на военен джип. За дълго време, те вярват, че стандартната версия на ГАЗ-67 - модернизирана версия на ГАЗ-64 с подобрени оси и по-широка следа. Широка популярност се дължи на промяна на превозните средства на "Б" стигнал до края на 40-те години.

Дизайнът и характеристиките на

газ 67 спецификации:

ГАЗ-67 Особености:

Дължина - 3, 4 м;

Ширина - 1, 7 m;

Височина - 1, 7 м;

Клиренс - 23 см;

Тегло - 1, т 3;

Обемът на единица мощност - 3, 28 L;

ТЕЦ - 54 конски сили на 2, 8 хиляди оборота;

Максимална скорост - 90 km / h.

hodovka

аеродинамиката на отсека на двигателя подобрени транспорт чрез въвеждане на изгорелите слотове. Те бяха поставени на гърба на предния капак. База бе съкратен до 755 мм (в сравнение с ГАЗ-61). С този апарат изключени от междинен карданен вал. Отворете гребния вал, разположен в предната част, допълват от панти иглени лагери.

Пропускливост увеличена чрез използване на предната ос в четирите четвърт елипсовидна листови ресори. Поради това, имаше недостатъци: честото счупване на листове (поради неравномерно разпределение на товара) и ниска странична твърдост. Пролет ГАЗ-67 получи нова резба щифтове и втулки. Това се е подобрила стабилността на машината, по прав път.

SWB и специалната конструкция на мост на първите прототипи са довели до силно Павета. Екипировка суспензията с мощни хидравлични амортисьори, липсата беше елиминиран. До 1951 г., използва амортисьори едностранни действия, които има ниска якост и ниска ефективност. От 1951 до 1953 ванове оборудвани с двойно действащи амортисьори.

Задни пружини, пуснати на кориците на моста. Конзолни скоби са действали като подкрепа на рамката. Това решение е в състояние да повиши клирънса и се оставя да се откаже от лентата на анти-рол. Всички основни компоненти предно окачване засилени.

А кормилна щанга и спирачката

Track прът е прав, тя се поставя в предната част на предната ос. Поради липсата на завои се оказа трудно, но по-уязвими за челни удари. Tilt волан ГАЗ-67 е 10, 27 градуса, което по това време е много (това не е засегната като управляемост).

Спирачките на кабел тип на всички колела са работили по механичен път с кола. За да се подобри ефективността на спирачната система е добавен разпространение на твърдия вал. За да активирате шофьорът задейства спирачките, използвайки лоста на педала или ръка. Еквалайзери в устройството не е добавено, за да се увеличи предлагането на работната ресурс.

гуми

гуми с издатъци образуват "разчленени дърво" пое от предишното поколение. С помощта на тези машини се чувствах уверен по пътищата и терена. производство на гуми, специално за развитието на компанията Горки ангажирани в Ярославъл. Кризата във войната засегнати освобождаването на гуми, така че някои ГАЗ-67 е снабдено с колела М1. Основната им недостатък е магистрала протектора (пропускливост се влошава по пътя).

тяло

Тялото е отворен. Превозните средства могат да се настанят до четирима души. Споделено на предната седалка, на задната направен свързан, на-. Задни криле са проектирани така, че да може да се постави още двама войници. Ако екипажът не се нуждаят от допълнителна помощ, крилата са били прикрепени към кутиите за превоз на оръжие и боеприпаси. Вратите са изчезнали. В лошо време отворите на тялото и вратите са покрити със специална тента.

Предно стъкло закрепена към рамката, която се навежда напред или фиксира в хоризонтално положение. От страна на чистачката на водача е имал. При монтажа тяло използва плоска или огъната в една равнина образува кутия структура. Преден дизайн повторен от "АА" Горки. колея е 1445 mm. Понякога се случват неуспехите на производството, поради което може да се увеличи до 1 460 mm. силното шаси увеличава с инсталирането на странични елементи със затворен профил. Предна броня простира извън тялото от 40 мм. Възможно е да се елиминира появата на пукнатини в най-натоварени зони на рамката.

Захранващият

ГАЗ-67 на двигателя 54 конски сили, разработени на 2, 8000 об. На 1, 4 хиляди оборота достига максималния си въртящ момент - 18 кгс / м. Двигател работили заедно с иновативен в онези години карбуратор К-23. Изграждането му е била лишена от въздух економайзер. корекция на точност е по-висока. Вляво на централата беше въздушен филтър. С дълга дюза е свързан с карбуратор.

Основната Резервоарът е 43 литра, поставени пред предното стъкло. Под седалката на водача е допълнителен резервоар за гориво, побира 33 литра бензин.

В 67-ата модел е имало минимално количество на електрически съоръжения и уреди. Той е на базата на панелите инструмент на М1 и ММ с показатели за премахване на масло и температурата на охлаждащата течност.

GAS-67В

Основната задача на инженерите за създаване на нова модификация е да се увеличи срока на годност на основните технически компоненти:

Инсталирани нови лагери "White" приплъзване. Те се отличават с висока якост, висок оперативен марж на ресурсите, шок отлагане;

Центърът на предното колело бе подсилен монтаж на лагери;

задвижващия вал е оборудван с нови уплътнения Шпиц;

Всички монтажни предните пружини стълби Заменените подсилени чрез болтове.

Много технически възли преди края на 50-те години се използват в други Горки леки ванове. Двигател ГАЗ-67В е подобрена клапан, който е свързан с свещи чрез високо напрежение кабел покрити с изолационен материал. През следващите години, устройството подобрена допълнителни елементи, обединени с нови разработки газ. През 1948 г. запознат решетката Заменените подпечатана със седем вертикални слотове.

Това, което може да се заключи?

ГАЗ-67 - легендарния SUV Съветския съюз, който има иновативен дизайн, в по-късните си години. Високо качество на продукцията потвърди дълго (10) и голям брой екземпляри (около 93 хиляди). Някои Инженерни чертежи тези дни могат да бъдат намерени в архивите на Горки автомобилен завод.

По време на джипа на Втората световна война често се използва при операции скаутите. След Втората световна война, той намери приложение в много области, включително в икономиката. До 2017 остава на няколко машини. Редки модели могат да бъдат намерени на военни изложения или в частни колекции. След Втората световна война, на базата на ГАЗ-67, американските експерти са разработили амфибия.