Най-дългите коли
За решаването на нестандартни проблеми, създадени от тези машини, които понякога са трудно да се обадя автомобили.
военен чудовище
След войната във Виетнам, американските военни заключи, че стояха въоръжени военни камиони не могат да решат редица проблеми: военните не отговарят на ниския капацитет, независимо дали са в пресечена местност и т.н., а в началото на осемдесетте години се проведе конкурс за създаването на универсална високо мобилен превозно средство, което могат. играе ролята на един камион влекач и влекач.
Дългогодишен партньор на създаването на американската отбрана - компанията Oshkosh Motor камион, бързо се развива четири коли LVS (Логистичен система на превозното средство) формула в колело 8 * 8, което през 1985 г. е приет. Но последвалите многобройни военни американски компании показаха редица недостатъци и този автомобил.
През 2006 г. той бе заменен от модифицирана и подобрена версия LVSR (Логистичен на автомобила от подмяна). Машина придобити vymahala петата ос и дължина от 11 метра (ширина - 2, 48 височина м - 4 m 11 остават същите). LVSR тежи 20 тона и може да носи 24 тона натоварване 5 и тегли ремарке с тегло 24 тона. Тази кола може да бъде заменен само три камиона от войната във Виетнам, в допълнение, окачен кокпита броня подобрена защита на екипажа, и в този случай модула могат да бъдат инсталирани на покрива на кабината с картечница ще позволи да се грижат сами за себе си.
За всички тези предимства и гъвкавост си има цена - основна модификация LVSR струва около 415 000 долара, но Пентагонът има никога проблемни високи разходи. Машината 15 е снабден с 2-литров турбодизелов Caterpillar капацитет от 600 литра. сек., което е монтирано на един чифт седем-степенна автоматична трансмисия с Алисън. На магистралата LVSR ускорява до 105 км / час, работи с набор от 485 км. В зависимост от версията, машината може да транспортира контейнери, медицински и жилищни единици, резервоари за вода и гориво, оборудвани с кран, и действа като пътна помощ или инженерна автомобил и трактор. Висок пътен просвет и колело формула 10 * 10 LVSR ви позволи да се чувстват уверени по пътищата, които потвърдиха работата на машината в Ирак и Афганистан.
В книгата на Гинес
Френската компания Никола Industrie е в състояние да произвежда не само всяко ремарке за транспортиране на обемисти товари, но и камиони. По този начин, в зависимост от реда на компанията в Южна Африка Rotran Heavy транспорта през 2005 г. французите създаде пет осни трактор Никола Tractomas TR 10 * 10 D100. дължина машина е 12, 6 m, широчина - 3, 48 m, височина - 4, 51 m, тегло на празен автомобил - 40 тона.
Никола Tractomas TR10x10 D100 ярък пример за това как можете да направите уникален автомобил от други части: кабина, взети назаем от Renault, 27, 3-литров дизелов двигател капацитет на кораба 912 литра. а. (3460 Н ∙ m), доставен Caterpillar фирма. При работа на двигателя за няколко работи автоматично Дана Спайсър има дванадесет скорости - 8 напред и 4, за да се движи назад. Мостове, заимствани от немската фирма Кеслер, размер на гумите 385/95 R25 - на Goodyear. Въртящият момент се предава към всички пет оси, които се въртят само предните четири колела. Общо по поръчка на компанията в Южна Африка направи четири екземпляра на Никола Tractomas TR 10 * 10 D100, всяка от които струва на клиента от 800 000 евро и има собствено име.
Французите са платили специално внимание на надеждната работа на всички компоненти и възли на автомобила, тъй като той ще трябва да работят в изключително трудни условия, които няма да поддържат друг трактор в света. Например, свързване на четири трактори в състояние да тегли товар до 700 тона - участъци от мостове, оборудване за електроцентрали и други "извънгабаритни". Не е изненадващо, за неговите изключителни характеристики Никола Tractomas TR 10 * 10 D100 удари в Книгата на рекордите на Гинес като най-големият камион в света.
Беларус изпълнение
След като в Съветския съюз, беше решено да приеме стратегически мобилни ракетни комплекси, имаше един въпрос, на който да носи ракетата, чието тегло достига почти 50 тона. Решете задачата е поверена на автомобилен завод в Минск, който през 1990 г. направи пилота shestnadtsatikolesnoe МАЗ-7922. След няколко преработки и подобрения МАЗ-7922 се превърна в конвейер MZKT 79221-ракетен комплекс "Топол-М", серийното производство на която започна през 1995 г. в Минск Wheel Трактор централа.
Мандатът първоначално необходимите машината добра пропускливост, позволяват да се движи не само по черни пътища, но в случай на авария, както и на пътя. Осем MZKT-79221 с формулата за колело 16 * 16 получил въртящи се колела на първия и последните три оси, където колелата са включени в различни посоки, като се гарантира добра маневреност - радиус на завиване от 18 метра (по дължината на машината достига 19, 5 м). MZKT 79221 тежи 39 тона и 5 може да носи товари до 80 т.
използва в МАЗ 7922 резервоара на двигателя не приема на клиента, поради ниската срока на експлоатация, така че неговия наследник получи 25, 8-литров турбо-YaMZ 847.10 осемстотинлитър капацитет. а. (3090 H ∙ m), чийто срок на експлоатация е с продължителност 5000 часа, след което се изисква основен ремонт на двигателя.
Разходът на гориво може лесно да доведе до инфаркт на еколозите - 300 литра на сто път. Най-изненадващото е, че това чудовище shestnadtsatikolesny може да ускори до прилично, като се има предвид размера и теглото, скоростта от 45 км / ч. Не по-малко изненадващо, е фактът, че беларуската raketovoza има китайски колега Wanshan WS51200, както е установено въз основа на развитието на МАЗ. Това колело формула двайсетметра конвейер 16 * 12, а теглото 42 тона и може да носи товар до 80 тона. Машината е оборудвана с 700 конски сили дизелов двигател Cummins, скоростна кутия ZF, ускорява до 60 км / ч, могат да пътуват по един резервоар от 900 км.
Преди
няколко години на конвейера е довело до международен скандал като осем коли продадени на КНДР китайски и западни доставки технология за тази страна, към която принадлежи на двигателя, скоростната кутия, както и редица други аксесоари е забранено. Но китайците са традиционно отхвърлят всички твърдения за нарушение на режима на санкции, като каза, че колата е купил корейци са включени в договора като дървен материал, колкото Северна Корея започна да ги използват - китайската страна не се прилага.
влака на колела
Ако някой си мисли, че двадесет метра автомобили са прекалено дълги, то е сериозно грешите. Тъй като в началото на шейсетте години на миналия век, американската компания построен LeTourneau дължина кола ... 173 метра! Автомобилът е обявен за LeTourneau TC-497 Overland влак, от който става ясно, че американците вярват, тяхното потомство не е кола и влак. По-скоро, комбинацията от превозни средства с висока проходимост, като тази гигантска можеше да се движи както на пътя и извън него.
LeTourneau TC-497 Overland Train е плод на въображението на Студената война и е била предназначена за превоз на стоки в случай на повреда на американските железопътни линии и магистрали. В този случай, ако на Съветския съюз, причинени масивна ядрена атака срещу Съединените щати. Това е, когато на преден план ще трябва да се измъкнем LeTourneau TC-497 Overland Train, способни да пренасят до 400 тона товари навсякъде в страната, въпреки разбитата пътна мрежа.
Кабината побира шест членове на екипажа, които контролират много труден процес на движение. Въпреки това, дизайнери LeTourneau TC-497 Overland жп прилага редица нововъведения, които улесняват управлението на офроуд влак. От пилотската кабина със специална команда за дистанционно управление се предава на някои участъци, които в определен момент се ангажират точно същата маневра като родител "Локомотив". Поради тази "композиция" може да отиде, колкото пожелаете: най-малко строго прав, макар че "змията" - най-важното е, че е необходимо да не се забравя за прехвърляне на командването. LeTourneau TC-497 Overland жп може да пътува 600 km, и плоски повърхности се ускори до 35 km / h. Изграждането на пътната конструкция е струва на американските военни в 3, 7 милиона долара, което се равнява на сегашната $ 30 милиона.
Тестове LeTourneau TC-497 Overland жп през 1962 г. като цяло е била успешна, но американските военни е изоставено: ремарке е много скъпо, е трудно да се произвеждат и поддържат, освен това, в началото на шейсетте години е имало големи количества трафик хеликоптери, които могат да доставят стоките, по-бързо и по-евтино. LeTourneau компания по-късно се опита да продаде караваната си на половината от цената, но купувачи не се намират. Ето защо, секции са били пуснати на метал за скрап, както и до наши дни са оцелели само основното "локомотив", който се вижда в един от музеите Юта.