Как да се изгради подземен

• Как да се изгради метрото

В края на декември в Киев, за да отворите метростанция юбилей 50-та - "изложбен център". Участък от коловоза и самата станция са изградени за рекордно кратко време - по-малко от една година.

В тази функция, ще покаже как изглежда станцията за 4 седмици преди откриването, да ви кажа как да се изгради метрото и защо изграждането на метрото в Towers отлага за 80-те години на миналия век, ще преминете през тунела и да видим легендарният ЗИЛ-130 на железопътни колела.

Това е фоайето на новата станция:

Както се случва лигавицата на тунел:

Тунелът минава ротационен машина (дължината на 120 метра, като основната част от него - е пред главата (9 метра)), който изпреварва и изпълнява декомпресия почвата около тунела. Всички отпадъци се транспортират до повърхността на почвата. Успоредно с два тунела се строят в един от тях работи по-модерно механизирано комплекс "Herrenknecht", а във втория TBM "Вирт", по-стара, но по-надеждни и по-добре с терен.

Механизирана комплекс-щит трябва да се намира на дълбочина, равна на или по-голям от размера на екрана. Д. Ако диаметърът щит на 6 метра, а след това по-горе трябва да бъде най-малко 6 метра. Въпреки това, по време на изграждането на тази част Kurynivska Krasnoarmejsky линия по време на преминаването по дълбочината на Амур област е само 1, 5 m!

Ръководител комплекс "Herrenknecht":

И на обратната страна - комплект-щит и клане. Ясно видими дисекция прегради, които пречат на почвата дъмпингови. Вляво на кръга можете да видите жакове, които се вливат в последния сет пръстен и натиснете борда напред, изкопни работи.

И тук е опашката на инструкцията комплекс:

Tonel състои от пръстени, всеки от които се състои от седем елементи. О-пръстен - това е най-добрия дизайн за изграждане на тунела, значително по-добър квадратна форма. "Квадрат" тунели се строят където тунелът е изграден в началото на открит начин, в Киев - е метрото в масива Харков. Вътрешният диаметър на тунела - 5.4 m, това е по-добре от 5.1 m, е възможно без проблеми да се поставят кабелни блокове.

Елементите на пръстените:

Metro сграда денонощно по тази линия работят 2500 души, включително растителни работници, както и на мястото и метростанция само 1200 души.

Легендарният Зил-130 Виждал съм снимки преди и първия път, когато се видях тук, камион на жп колела изглежда светло! :) 3 от тези машини, те се използват за транспортиране на бетон, и двама от миксер, движещ.

Бетон се е изтеглен от повърхността през специална дупка:

Може би един от най-тривиални въпроси аматьорски metrostroevtsy - "Смятате ли съм срещал по време на полагането на тунела е нещо необичайно и интересно?". "Нищо необичайно там за нас, всички, които срещаме по пътя - това е предизвикателства и пречки", въпреки съществуващите карти и диаграми на подземни комуникации, непланираните пречки продължават да се случват. Събитие на сблъсък с бетонни блокове, настъпила повреда на машината. Но подземния сградата и под жилищните блокове, въпреки че е по-скоро изключение от правилата в изграждането на този сайт.

Юбилейната 50-та станция "Изложбен център" е построена само за една година, това е невероятен показател, като се има предвид сложността на сайта. За да бъда по време беше въведен две иновации - камерата обучава конгрес (участък от линията, при която влакът се провежда в тунел) е проектиран и изграден преди, а не след станцията (!). Ние започнахме да се изгради станция през февруари 2011 година. Конгресът Камера:

Също така, тази станция е много висока и надстроена свод, което позволява на дъски, за да минават вече съществуващата транзитна станция. Тъй като тя е построена преди тунела през него. За да бъда по време тунел, гарата и фоайето са били построени в паралел. По време на откриването ще работи само едната страна на гарата. В пиковите часове интервал трафик ще бъде 50 секунди, което се осигурява от 22 двойки на влакове по линията.

Вентилационните системи:

В този тунел има три вида железопътни релси. Част на лентата (165 м), използвайки траверси (800 спящи единици) е разположен на кривата в областта на Амур, радиусът крива на 300 m в станция използва специален "бетон подплата" под релсите .:

изливане на бетон дъното на тунела, където след това се случва г железен път:

началници проверка се извършва в 7 часа сутринта (!):

Владимир Петренко - председателят на акционерното дружество правителство "Kievmetrostroy":

Ground или подземно метро?

Metro трябва да бъде под земята, това не пречи на съществуващите комуникации и транспорт, не създава шум за околните къщи. Самата станция е необходимо да бъдат по-удобно за пътниците дълбочина, тази дълбочина от 12 метра. Вероятно много забелязали, че преди и след станцията на метрото отива надолу. Защо се прави това? За да се пести енергия, след като съставът на станция пропадне, ускорение се случи, тъй като наближава гарата - е издигната, и има естествена инхибиране влак влиза в гарата със скорост от 10 км / ч. Максимално допустимото отклонение от 0, 040 ( "четиридесет и хилядни") - е 4 см високи от 1 метра път. Строителство Kurenivsko-Chervonoarmiiska линия в посока на Towers се счита през 1983 Shcherbytsky но беше замразен поради много висока сложност на строителството област Lybidska - автогарата, за да се потопи фондация не е възможно, тъй като по това време не са имали достатъчно мощност, за да отида трудно spondilovye глина плитка място е невъзможно поради необходимостта да се извърши дълбоко замразяване на почвата около тунела. Замразяване на почва - е един от начините за предотвратяване на наводнения на тунела и отклоняването на вода, тъй като на това място се влива реката Lybid. И едва сега, новите технологии са позволили да преминат реката Lybid, новите панели се отличават с "мръсотия prigruzami" - технология, която се pozvolet натискане лице, така че е имало дъжд не на повърхността, т.е., на почвата около тунела е запечатана ...

Каква е следващата стъпка?

Към декември 2011 г. панел вече е преминал в продължение на 400 метра и вече е на половината път до гарата "Хиподрума", вторият щит пресича улицата. Глушков.