Берлин обществения транспорт

Господи, аз се влюбих в Берлин! Запознаване с столицата на Германия беше бърза и донякъде принуден - Дойдох сам, аз съм виждал никой, и всичко, което знаеше - името и адреса на хотела. Мотото - без таксита. С немски език в нещастието ми пълна, няма пари в брой, а в ръцете на куфарите.

автобус Берлин

Първи контакт с информационната система се проведе на летището. На първо място, аз отдавна изучава картата на града с обществен транспорт и търси правото да прекосим улицата и след това изберете най-добрата алтернатива ход - автобус 109. Лъки маршрут преминава в близост до хотела си. Преди да напусне терминала виси тук е срещата, която е посочена на някои стоп и колко дълго да завишава автобуси. Имах 6 минути, за да си купят билет.

I отиде в посока на желания спирка и видя машини билети. Отличен. Дали да избера английски език и проучване на предложените варианти. Кратък път - до 6 спирки с автобус или метро до 3 (1, 4 евро) и общ път с кола в една посока за два часа на всяка форма на транспорт (2, 4 евро). Съществува голямо разнообразие на пътуване, но не съм чел за тях и избра втория вариант.

Изненада! Машината не приема моята sberbankovskuyu на плащане с карта. Кълне на немски език. Shayse, казвам, и се върнете към терминала в търсене на банкомат. Докато снимах парите, моят автобус тръгна. Аз трябваше да чакаме още 11 минути.

При въвеждане на автобуса, аз казах на английски език на водача, аз трябва да достигне до желаната ми спирка. Шофьорът кимна. Влачели торбички, перфорирани билет и започва да следва спирките.

Пътят от терминала до хотела отне 17 минути чакане на автобуса в 15-та и 7 минути пеша. Магически!

За цялото време аз не видях задръстванията в града. Ето защо, автобуси ход бе доста удобни, удобни и сравнително бързо. Въпреки, че аз не съм веднъж разглежда като водачът на двуетажен послушно отидох зад колоездача и не настоя.

Берлин трамвай

Трамвайни линии са запазени само в част от Берлин, който преди това е бил столица на Германската демократична република, която е Източен Берлин. В средата на ХХ век, европейските страни са активно да се отърве от колкото трамвая от "остарял вид транспорт" и Западен Берлин не беше изключение.

Кой ходи по улиците на Берлин са три вида: Трамваи Tatra KT4D и две модерен нископодов GT6N и Bombardier Flexity Берлин.

Първите трамваите появиха в Берлин през 1865. Към днешна дата, в града има 22 линии с обща дължина от 192 км. Чешките автомобили Татра KT4D (на снимката) са започнали да работят дори и в Източен Берлин през 1976 г. и преминава през улиците на този ден.

За разлика от автобусите, където билет могат да бъдат закупени само от страна на водача, трамваите кабина автомати продажба на билети. Това е проклетата удобно. Също така, билети могат да бъдат закупени от автоматите на автобусни спирки. Това правило се прилага към всяка форма на обществен транспорт в Берлин.

трамваи са тесни и дълги. В сравнение с трамвая Москва - Берлин отива напълно безшумен.

Когато научих, че с пропуск за изложбата, не мога да направя безплатно ползване на обществен транспорт, прекарах часове езда из града, подмяна на един вид транспорт на друг.

По принцип е една песен - колко по-удобно, за да влезете / излезете от трамвай! В лумена е не по-голямо, отколкото в московското метро!

Берлин подземен

Подземно метро се нарича U-Bahn и е заедно с Берлинската S-Bahn S-Bahn основа на градския транспорт на столицата. Metro Берлин - един от най-старите в света и най-старият в Германия. В този момент в метро мрежата 173 Берлин включва станции дълги 10 и 151 линии, на 7 км. Около 80% от песните са под земята.

не можах веднага да разбера какво не ми харесва местното метро. Подобно на всички немски чисто и спокойно, но нещо не е наред. Тогава разбрах, - височината на тавана. На всички станции, където останах, височината на тавана в нашите подлези. След нашето метро е много необичайно. Има усещане за стягане. Обратно в Берлин метрото е много по-горещо, отколкото навън.

При липсата на проблеми с придвижването и най-много станции, оборудвани с електронен дисплей показващ времето за изчакване до следващото влака и посоката на движение. Дори и в въртележката на метрото и без баби има ескалатори, но урна!

В колата показва на показваното име на следващата станция, която се дублира гласово съобщение. Преди да затворите вратата звучи са включени специални тонове и червени светлини над вратата.

Metro шофиране, залепена на тавана! Това е по-удобно, отколкото да ни Москва полупрозрачен вариант на прилагане на прозореца. Най-дългата линия е U7, дължината му е 32 км. Тя е най-дългата изцяло подземна линия в Германия.

В пиковите часове влакове на интервали от три-четири минути между полетите, друг път на всеки 5 или 10 минути. Тъй нощ линия (по всички маршрути с изключение на U4) в нощта на петък до събота са въведени от 2003 г. насам и от събота до неделя на 15-минутни интервали. През останалите дни от седмицата, за маршрутите на метрото работят нощни автобуси на всеки 15 минути.

Един типичен гара: пътници, клон име (U2), посоката на движение (до станция Панков), името на станцията (Бисмаркщрасе), показалец изход с имената на улиците и на прехода към клона на U7.

Повечето от подземни тунели Берлин - плитки. Като цяло, това е удобно - в долния снимката са показани на перона на гарата, това е, дълбочината е сравнима с общ подземен проход. От лявата страна в малката сграда на снимка - с асансьор. Тествах повече от веднъж - работи правилно. Въпреки плитко, по време на Втората световна война, много станции са били използвани като въздушно нападение приюти, но съюзническите бомбардировки повредени или унищожени огромна част от метрото.

В началото на изграждането на Берлинската стена, на 13 август 1961 г. на двете линии на метрото в Берлин бяха затворени. Седем станции бяха затворени на линията U6 и осем станции на U8 линия се дължи на факта, че тези линии са дошли от западния сектор на Запад през източната част. Беше решено да не се скъсат линията на западната метрото и само затвори станция, разположена в източния сектор. Единственото изключение е станция "Фридрихщрасе", която бе организирана от НПК.

Тук той пише блогър Иля Варламов: "На някои станции, на първа линия в дните на стени бяха пазари (бълхи и храни). Вагоните бяха отворени "бутици". Представете Москва пръстен, на което не влакове, коли и посетители от Централна Азия да продават сушени кайсии и сушени кайсии. Apokaliptichnenko? В Берлин е продължило почти двадесет и осем години. "

В станциите и в тунелите на метрото в Берлин предлагат мобилни комуникации стандарт GSM, инфраструктурата се появи през 1995 г. и се превръща в една от първите системи за използване на мобилни телефони в метрото.

Вагоните серия C2 и C4 са донесени от съветската зона на окупация на Берлин, работил по Арбат-Pokrovskaya линия на Московското метро

В Берлин метрото вагони използва два вида - uzkoprofilnye по линиите U1, U2, U3, U4 и широк профил (по линии U5, U6, U7, U8, U9). И двата вида вагони, стандартен размер на 1435 mm, но се различават по размер. И двата вида вагони с помощта на постоянен ток напрежение от 750 волта.

В повечето от основните обменни станции, магазини, банки, както и обекти за бързо хранене.

Първи метро линия е много компактен. Те ходят по основните маршрути или, както е на снимката, на брега на канала.

Станцията е построена над водата, но дори и тук има асансьор и ескалатори за възрастни хора и хора с увреждания.

Берлин S-Bahn S-Bahn

Тези влакове на неговата достъпност и инфраструктура са по-близки до местната метрото от нашия руски влак. Повечето от станциите - земя с един остров платформа и подслон от дъжда. Всички станции имат щанд придружител, който през деня обявява маршрути и влак отпътуване.

Има станции, които се намират точно над главните пътища и се вписват хармонично в градския пейзаж. Дължината на железопътната мрежа на S-Bahn - 331 км, е 165 станции.

На всички станции има графика на влаковете, билети автомати, перфоратори, карта на града или района, прекъсвачи линии на S- и U-Bahn.

S-Bahn влакове по-широка и по-голям от U-Bahn. В непосредствена близост до кабината на водача, изградена е зона за велосипеди. Ако влакове работят нормално, мястото му липсва всичко, включително и велосипедисти (странични седалки са сгънати). брой хора, желаещи да карат колело във влака рязко в дъждовно време. И ако в този момент движението е натоварено, най-добре е да не отида с мотора в тълпата - Европейски толерантност бързо отстъпва място на лактите и ритници.

Средната разстоянието между станциите и средната скорост на влака е по-висока, отколкото в земята. обхват на движение, лекота на употреба и инфраструктурата е сравнима с метрото, така че U-Bahn и S-Bahn е най-добре се разглежда като обща мрежа на железопътния транспорт в Берлин.

Мрежата от регионални влакове обслужващи средни и малки разстояния

Няколко думи за влакове RE (RegionalExpress). Този вид транспорт е много подобен на нашия обичаен влак. Част от станциите са в града, някои от тях се комбинира с станциите S-Bahn и да има преход в метрото.

Тези влакове по график. Скоростта е много по-висока, спирайки често.

На втория етаж на пътника обикновено е по-голям от първия.

Има дори един стол за деца, толкова сладък! От лявата страна на рамката - урна.

Билетите могат да бъдат закупени на гарата или от проводника. В 30-минутно пътуване до Podberline ми струва 4 евро.

велосипед

Нека на мотора и не може да се счита за обществен градски транспорт (най-вероятно), но пиша за това задължително! Рано сутринта аз се качи на трамвай и нас пет спирки езда колоездач. Не на мотоциклети път, но точно на трамвайните релси. Тя отиде толкова спира 5-6, но след това не можа да устои и изпревари трамвая ...

В Берлин, а не само да правите снимки на улицата, така че ударът не удари единичен мотор.

Не съм бил в Амстердам, Берлин veloinfrastruktura поради това изглежда идеален.

Типични Берлин сутрин. Кръстопът. Броят на велосипедистите, така и за пешеходци. Шофьорите се оплакват от техните двуколесни братя по-малки, че тези, които често не се спазват правилата на пътя. Така е.

велосипеди навсякъде. Ако Москва е грохнал Gazelle с шест метра билборд в Берлин е промоционална велосипед.

Ако в съдилищата на Москва, можете да се препънат по една изоставена таратайка, но по улиците на Берлин може да се намери изоставени велосипеди.

Голяма част от хората идват до най-близкия трацията S-Bahn или U-Bahn, която оставят велосипедите си на паркинга и трансплантация на влака.

​​Вярвам, че Москва никога няма да бъде толкова добре!

За да се придвижват в града с велосипед е толкова удобно, колкото всяка друга форма на транспорт.

Аз също съм всичко изпитал, като на велосипед (24 евро за два дни).

Заключение:

транспортна система на обществеността в Берлин - докато най-доброто от всичко, което съм срещал. Обширна мрежа на автобусни и железопътни линии обслужва около четири милиона пътници, и играе решаваща роля в живота на града. Може би затова в Берлин половина на семействата не притежава кола, и някак си не на пара.